SECÇÃO: Local

Projetos em torno da Nova Gandra e da Rua 5 de Outubro apresentados e debatidos em nova sessão participativa

Fotos MANUEL VALDREZ

Esta foi mais uma sessão sobre um projeto que se quer participativo e compreendido por todos os cidadãos, de acordo com as palavras iniciais de Paulo Esteves Ferreira, o vereador da Câmara Municipal de Valongo responsável pelo pelouro do Urbanismo, e que afirmaria mais à frente que a autarquia com este projeto da Nova Gandra pretende que esta zona de Ermesinde passe a ter uma nova vida. Como foi lembrado nesta sessão, o projeto Nova Gandra teve início há sensivelmente três anos, e de lá para cá fizeram-se muitos estudos no sentido de alterar o espaço público daquela zona com o objetivo de a tornar mais convidativa/atrativa para a população. O projeto apresenta-se agora num ponto de maturação, como foi referido, e pronto para ser apresentado e discutido com a população, tendo esta sessão participativa servido para isso mesmo.

Ora, após este estudo que teve o suporte técnico de duas empresas especialistas em urbanismo tático (nota: um conceito que em linhas gerais visa levar a cabo intervenções no espaço público que permitam a socialização nas ruas e promovam a mobilidade inclusiva e sustentável), a autarquia chegou à conclusão que o mais correto para aquela zona seria trabalhar os sentidos únicos para que o trânsito fluísse devagar mas bem, assim como alargar os passeios para que as pessoas pudessem caminhar em segurança e usufruíssem do espaço público. Outra conclusão resultante deste projeto, e que foi referida, assenta no aumento regulado do estacionamento naquela zona, porque, e nas palavras do vereador camarário, atualmente na Gandra verifica-se um «estacionamento selvagem».

Entre outros aspetos foi explicado por estes que com os novos sentidos de trânsito projetados para a Gandra é sobretudo pretendido aumentar a segurança dos peões e diminuir a probabilidade de acidentes; limitar a velocidade dos veículos a 30 km/h para induzir uma circulação mais segura, menos ruidosa e menos poluente; garantir percursos acessíveis e convidativos à caminhada e ao convívio; facilitar o uso da bicicleta em circulação partilhada pelo carro; ou organizar o estacionamento para reduzir conflitos e obter uma melhor reorganização do espaço público.

Para isso, o projeto aponta que cerca de uma dezena de artérias da Gandra passe a ser de sentido único, sendo que uma dessas artérias é a sempre movimentada Rua Engenheiro Armando Magalhães.

ALTERAÇÕES NA RUA 5 DE OUTUBRO

Mas nesta sessão nem só a Gandra - uma zona que de acordo com o que foi dito nesta noite tem cerca de 10.000 habitantes na atualidade - mereceu atenções, já que foi igualmente apresentado um conjunto de alterações para a Rua 5 de Outubro, bem no centro da cidade. A maior dessas alterações será, provavelmente, o facto de com este projeto parte da rua passar a ser de sentido único, mais precisamente entre o chamado triângulo do Café Gazela, ou o Largo de S. Silvestre, até ao cruzamento entre a Avenida Primavera, a Rua Fontes Pereira de Melo e a Rua 5 de Outubro. Outra alteração visível neste projeto, com vista a resgatar o espaço público para os peões, passa por cortar ao trânsito automóvel parte da Rua 5 de Outubro, no troço localizado em frente à Farmácia Mag, passando esta parte de rua a ser exclusivamente pedonal. De acordo com os técnicos responsáveis por este estudo/projeto, com estas intervenções pretende-se essencialmente «criar estacionamento ao longo da Rua 5 de Outubro; alargar passeios, disponibilizar um novo espaço público para fruição da população (no triângulo do Café Gazela); organizar as zonas de cargas e descargas; e construir uma rotunda no cruzamento entre a Avenida Primavera e a Rua 5 de Outubro».

POPULAÇÃO RESILIENTE AOS PROJETOS

Naturalmente que todas estas alterações dos sentidos de trânsito e do estacionamento, quer na zona da Gandra, quer na Rua 5 de Outubro, implicam mudanças nas rotinas diárias dos cidadãos que ali vivem, trabalhem, ou circulem. Isso foi bem visível no debate que se seguiu a esta explicação técnica, onde os cidadãos presentes tiveram a oportunidade de se manifestarem. E grande maioria deles levantou muitas dúvidas sobre a viabilidade destes dois projetos, sobretudo ao nível da circulação de trânsito. A oportunidade foi também aproveitada pela população para lançar um vivo protesto sobre a forma como o trânsito e o estacionamento se encontra no presente, não só nestas duas zonas como em outros locais da cidade, classificando-o «como caótico e desordenado». Houve quem recordasse a construção desenfreada e desordenada que a Gandra conheceu após o 25 de Abril de 1974, uma zona onde para além disso veem-se diariamente carros estacionados de um lado e do outro das ruas, outros estacionados em cima dos passeios, e outros que muitas vezes circulam a alta velocidade em diversas artérias daquela zona. Para outros cidadãos, a Gandra é uma zona cinzenta, sem espaços verdes, sem árvores.

Perante todos estes lamentos, ou críticas, Paulo Esteves Ferreira usaria novamente da palavra para dizer que o atual executivo camarário não pode ser responsabilizado pelo que foi feito no passado, há muitos anos atrás, mas que se responsabilizaria sim se visse que no presente a situação é má e não fizesse nada. Reconhecendo que na Gandra, por exemplo, houve no passado uma construção desenfreada, e como tal não é possível implodir prédios, o foco deve ser agora em «arranjar soluções, melhorar o espaço público disponível e torná-lo mais agradável e com menos carros».

Também Sandra Lameiras, uma das técnicas responsáveis pelo projeto, tomou novamente a palavra para frisar que é natural que estas alterações propostas levem tempo a ser aceites pelas pessoas, que «por natureza própria são resistentes a mudanças». A técnica recordaria mais adiante que no ano passado foram feitas duas sessões participativas sobre o projeto Nova Gandra, sessões que na sua voz foram muito participadas e das quais a sua equipa retirou algumas ideias no sentido de “hoje” estar ali a apresentar uma ideia mais madura e robusta. «O objetivo deste projeto é tornar, volto a repetir, a Gandra numa zona mais agradável, com mais cor, com bancos coloridos, pinturas alegres, e que permita que as pessoas socializem na rua. Por outro lado, fazer uma regularização do tráfego que hoje em dia está caótico. Relativamente à Rua 5 de Outubro entendemos que esta tem um problema que é a questão dos passeios, que não são muito largos e seguros para as pessoas. Daí a solução da passagem da rua para sentido único. Além de que o cruzamento entre esta rua e a Avenida Primavera é complicado e confuso para o trânsito e como há espaço para a colocação de uma rotunda achamos que é a melhor solução para ali. Junto ao triângulo do Gazela queremos criar ali um novo espaço público para os peões, um espaço sem carros, até para aliviar a pressão em termos de trânsito junto do local. Com o tempo acreditamos que as pessoas vão usufruir do espaço e tornar a cidade mais para elas e menos para os carros, é isso que se quer com este projeto», concluiu a técnica.

Por: MB