SECÇÃO: Crónicas

Linha do Norte – Principais Estações

(continuação do número anterior)

Em boa verdade, as expectativas do transporte ferroviário eram muito grandes, permitindo-se reduções significativas nas deslocações internas, com poucas estradas e em muito mau estado que tornavam as deslocações morosas e extraordinariamente cansativas para os viajantes.

Uma viagem de diligência no século XIX era lenta, dependendo dos cavalos e condições das estradas. Em Portugal por volta de 1859, a mala-posta (diligência rápida) puxada por duas parelhas de cavalos realizava a viagem Lisboa-Porto em novas estradas, em cerca de 34 horas.

Viagens mais longas ou em terrenos mais difíceis podiam demorar semanas, enquanto trajetos curtos levariam cerca de um dia, daí a necessidade urgente do investimento em ferrovia. Os primeiros comboios demorariam cerca de 14 horas a fazer o percurso de Lisboa a Vila Nova de Gaia, antes da construção da Ponte de D. Maria e muito mais cómoda.

Estação de Coimbra – Coimbra Centro

Por dificuldades de topografia do terreno e a necessidade de criar uma ligação rápida para a linha de Beira Alta, a Linha do Norte não contemplava passagem da ferrovia pelo centro da cidade de Coimbra, tendo sido construída uma estação a cerca 3,3 kms e construído um ramal para servir a população do centro da cidade, com a designação de Estação de Coimbra – B.

A “Estação de Coimbra – A”, também conhecida por “Estação Nova de Coimbra” ou “Estação de Coimbra – Cidade” foi inaugurada em 1931 e foi construída para aproximar o comboio do centro da cidade, na margem direita do Rio Mondego, ligando a linha principal onde se situa a Estação de Coimbra-B ao núcleo urbano e funcionava como interface com a extinta linha da Lousã.

O projeto do edifício é da autoria dos arquitetos José Ângelo Cottinelli Telmo e Luís Alexandre da Cunha.

Após cerca de 140 anos, a ligação direta ao centro da cidade de Coimbra acabou, passando a estação de Coimbra-B a ser o ponto final dos comboios.

Estação de Aveiro

O edifício original da estação de Aveiro foi construído em 1864, mas rapidamente se considerou insuficiente para o movimento crescente de passageiros, tendo sofrido obras de ampliação em 1915, com projeto do arquiteto José Coelho, num estilo de “casa portuguesa” com

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Por: Alberto Mateus